Historias de Bolivia, Archivos Históricos.- Sitio dedicado a la recolección de notas periodísticas, revistas, libros, fotografías, postales, litografías, investigaciones, curiosidades, etc., etc. Todo lo relacionado con la historia de nuestra patria Bolivia. (Historia de Bolivia).

LAS ANTIGUAS CALLES DE LA CIUDAD DE SUCRE: LOS NOMBRES QUE ANTAÑO TUVIERON



Articulo extraído de: culturacharcassigloxxi.blogspot.es

En general, la ciudad surgió luego que la propiedad libre de la tierra se disolvió, la comunidad se asentó en un determinado punto geográfico, se establecieron las aldeas y se constituyó cierta estructura de comunicación, intercambio, defensa, producción, etcétera. Sin embargo, es bueno aclarar que la ciudad se determinó de diferente forma según se considere el modo de producción imperante.

EL DESVÍO DE LAS AGUAS DEL RÍO LAUCA

Por: Hugo Araníbar M. / Publicado en el periódico El Diario, el 15 de Abril de 2016.

Las aguas del desviado río Lauca sirven para regar las parcelas del Valle de Azapa, Arica.
El río Lauca fue boliviano en su integridad hasta la firma del injusto Tratado del 20 de Octubre de 1904, con el cual Chile obtuvo el más grande botín de guerra que se recuerda en la historia. Desde entonces, en virtud del artículo 2º de ese instrumento bipartito que dispone su cruce a la altura de la Vega de Macaya en el hito XX, dicho río se ha convertido en internacional, con su curso superior en territorio chileno y el inferior en territorio de Bolivia.
El río Lauca nace en las ciénagas y bofedales de Parinacota, que reciben de las lagunas Chungara, Cotacotani de la Cueva, más o menos a los 18°10’ de latitud sud y a los 69°25’ de longitud oeste de Greenwich, recorriendo territorio chileno con rumbo al sudoeste. Desde su nacimiento hasta el límite fijado en la quebrada del hito XX, acrece su caudal con el aporte de sus afluentes Blanco, Portales, Guallatiri. Cruza la frontera, aproximadamente a los 18°35’ de latitud sud y 69°5’ de longitud oeste de Greenwich.

ELECCIONES GENERALES EN BOLIVIA 1 DE SEPTIEMBRE DE 1979



El domingo 1 de julio de 1979. Como ningún candidato obtuvo más de la mitad de los votos, correspondió al Congreso Nacional elegir al presidente entre los candidatos más votados, el Congreso, incapaz de llegar a un acuerdo, encontró una solución consensuada. Elegir a Walter Guevara Arze como presidente interino por un año, a espera de realizar nuevas elecciones. Guevara no cumplió el término de su mandato, pues en noviembre Bolivia atravesó El golpe de Alberto Natusch Busch y la “La masacre de Todos Santos”.

BOLIVIA CONTADA A TRAVÉS DE SUS 19 TEXTOS CONSTITUCIONALES

Foto: Busch. / Por: Rubén Ariñez - Carlos Corz / Publicado en el periódico La Razón, el 5 de agosto de 2016.

Bolivia nació a la vida independiente el 6 de agosto de 1825 y a lo largo de su historia fueron aprobados 19 textos constitucionales que respondieron a sus tiempos y momentos políticos. En 2009, entró en vigencia la actual Constitución que dejó de lado el histórico Estado Republicano y refundó lo que hoy se denomina Estado Unitario Social de Derecho Plurinacional Comunitario.
Un texto denominado Opiniones y Análisis auspiciado por la institución Fundemos, publicado en 2005, reseña que Asambleas, Congresos y Convenciones fueron utilizadas como mecanismos para reformar el contenido de la Carta Magna.
La Asamblea de 1826 ejerció el poder constituyente “originario” para la creación del nuevo Estado puesto que no estuvo sometida a normas preexistentes. El último proceso constituyente se instaló en 2006 y terminó redefiniendo las estructuras del viejo Estado republicano.
Aquí la historia de Bolivia desde sus 19 Constituciones:
1826
La CPE de 1826 fue redactada por el Libertador Simón Bolívar y aprobada por el presidente Antonio José de Sucre. Daba nacimiento constitucional a la República de Bolivia con los departamentos de Potosí, Chuquisaca, La Paz, Santa Cruz, Cochabamba y Oruro. Fueron creados los poderes Electoral, Legislativo, Ejecutivo y Judicial, y reconocía a la religión apostólica y romana como única.

LA MARINA MERCANTE BOLIVIANA UNA HISTORIA SIN FIN

Por: Cn.SP. J.A. Zurita Eguino - jazurich@hotmail.com / El Diario 27 de Marzo de 2012.

El Poder Naval constituido por la Armada Boliviana, tiene la facultad de asegurar el tráfico marítimo, fluvial y lacustre de la marina mercante.
Dentro de este concepto la Marina Mercante boliviana ha desarrollado su historia, desde los principios de la creación de la República ya se realizaba el tráfico marítimo, fluvial y lacustre con el transporte de mercancías para la subsistencia de los pueblos ribereños y del interior del país, indispensable para la supervivencia de sus habitantes.
Bolivia desde inicios de la República, hasta la guerra de 1879 en sus cuatro puertos y varias caletas en el Pacifico, tenía un elenco estable de buques constituyendo la Marina Mercante Boliviana compuesta por las goletas “SIEMPRE FELIZ” “POTOSI”, “BOLÍVAR”, “CHANCHAMOCHA” y el “LOPEZ GAMA”, las goletas “ELISA y “ELCIRA”, los barcos “LLAMA”, “LASTENIA” y “JUANA” y otras embarcaciones menores como las chalupas la “COBIJEÑA” y el “CARMEN”

EMBARCACIONES MENORES EN EL RÍO MAMORÉ

En la navegación interior lagos y ríos, después de arrebatado el Litoral marítimo y con la esperanza de volver a nuestras costas, se intensificó la navegación interior en el sistema fluvial más importante, en los ríos Memoré, Beni, Tahuamanu, Madre de Dios, Chapare, Iténez, Madera y otros. Con la organización de empresas fluviales compuesta por las embarcaciones “COCHABAMBA”, “RODOLFA ARAUZ”, “GREATHER”, “VACA DIEZ”, ”MAMORE”, BENI” y más de un centenar de embarcaciones menores, componiendo la marina mercante fluvial.
En la cuenca del Plata el empresario privado Suárez Arana fundó dos puertos sobre las aguas de esta cuenca: Puerto Suárez en la Laguna Cáceres y Puerto Pacheco en las orillas del río Paraguay. Además el año 1885 estableció la primera empresa de navegación fluvial sobre la hidrobia ParaguayParaná, con los buques “BOLIVIA” los vapores “SUCRE” y “SANTA CRUZ”; y las balandras “OTUQUIS” y “PIRAY” que realizaban transporte de carga en general.

TRANSPORTE MERCANTE DE VEHÍCULOS EN EL LAGO TITICACA

Constituido por embarcaciones del tipo almadia de madera balsa, también de balsas de totora. Actualmente la navegación mercante se desarrolla mediante lanchas y barcazas empleadas en el transporte turístico.
Con la creación de la Fuerza Fluvial en 1963, posteriormente, Fuerza Naval 1966, ahora Armada Boliviana, nuevamente nació el interés de fortalecer la conciencia marítima del pueblo boliviano. Entonces se creó la flota mercante boliviana, con la MOTONAVE “GOLAKUST” de TRANSMARÍTIMA de la empresa naviera TRANSMARÍTIMA BOLIVIANA S.A. con la participación de la Fuerza Naval y capitales privados. Decidiendo el alquiler (Charteo) con opción de compra del barco mercante “GOLAKUST” y otros como “ANGOLYS” y “TRANTE”, estableciendo las bases para crear la Marina actual.

MOTONAVE “ANGOLYS” FLETADO POR TRANSMARÍTIMA

Para dicho objetivo en 1966, mediante una campaña en todo el país de un “Barco para Bolivia” se recaudaron 51.000 dólares, fondos que contribuyó el pueblo boliviano para la formación de la empresa naviera. El primer buque arrendado o charteado de armadores holandeses “Stoomvaart Nederland” fue el “Angola Kust” para carga general. Posteriormente la empresa alquiló bajo la operación Time Charter o fletamento a tiempo, otros 16 barcos mercantes para carga general de diferentes armadores, el “ANGOLIS”, “HERA”, “GLOBAL TRADER” y “CAPITAN COSTAS PANOU”. Todos los barcos mercantes alquilados no fueron registrados con bandera boliviana en espera de la promul gación de la “Ley Orgánica de la Navegación”.
Posteriormente, obligado el gobierno con la creación de la Línea Naviera Mercante Boliviana, fue promulgada por Decretos Nos. 08426, 08429 y 08430 de julio 1968, la “Ley Orgánica de la Navegación” regulando el tráfico de naves o embarcaciones de la marina mercante en aguas jurisdiccionales de la República e internacionales, así mismo, el registro de las naves para el abanderamiento correspondiente. Con la creación de la empresa “Transmarítima” Bolivia estuvo presente en el Pacífico como en el Atlántico hasta 1972, año en que se cerró la empresa, por la falta de cooperación de las instituciones estatales y privadas para proveer la carga de minerales y carga general de y para Bolivia.
En 1979 con la necesidad de tener nuevamente una línea naviera marítima boliviana y surcar por los mares se crea después de 11 años, la Empresa Naviera Boliviana “ENABOL”, entre sus atribuciones estaban el de realizar todas las actividades relativas a la navegación marítima, lacustre y fluvial, organizando una línea naviera que inicie el transporte marítimo, habiendo constituido una Sociedad de Economía Mixta SAM. “Enabol” en sociedad con la Línea Naviera Alemana HapagLloyd. El 27 de marzo de 1979, se creó la empresa naviera bajo la nominación de LÍNEAS NAVIERAS BOLIVIANAS “LINABOL S.A.M.” adquiriendo en la gestión 1986, el primer buque de la empresa alemana Hapag Lloyd AG, el cual cambió de bandera alemana por el pabellón nacional el 4 de julio de 1979. Era la primera nave adquirida con propios recursos y bautizada con el nombre de “BOLIVIA”, de carga general, iniciando las travesías del comercio marítimo por el Pacífico con tripulación boliviana.
Posteriormente, “LINABOL” adquiere una nueva nave “BOLIVIA II”, con la capacidad de transportar 140 contenedores y carga general en bodegas. Esta segunda nave cumplió servicios con bandera boliviana hasta 1992.
“LINABOL SAM”, empresa marítima boliviana ingresó en liquidación el 19942003 procediéndose el remate del buque “BOLIVIA” a través de la comisión liquidadora en el puerto de Liverpool (Inglaterra). El cierre de la empresa se debió al BUQUE “BOLIVIA II” de LINABOL.
El mismo año de la formación de “ENABOL” y “LINABOL” 1979, se conformó la empresa Naviera “SUAREZ ARANA” para prestar servicios en una primera etapa en vía ParaguayParaná para luego proyectarse al espacio marítimo. Se destaca que la citada empresa estaba conformada con capitales privados y nacionales. La naviera “SUAREZ ARANA” no tuvo la oportunidad de operar al no concretarse la compra de barcazas y empujadores.
El año 1975, una comisión de la FNB con asesoramiento de expertos internacionales, recomienda la creación de la Dirección General de la Marina Mercante Nacional como una entidad del Poder Ejecu tivo dependiente del Ministerio de Transportes, Comunicaciones y Aeronáutica Civil. Con el objetivo de reglamentar y normar las actividades mercantes marítimas, fluvial y lacustre. El 18 de julio de 1975, se crea la DIRGEMM instituyéndose como fecha aniversario el 18 de julio de cada año; posteriormente el 8 de enero de 1981, la “DIRGEMM” pasa a depender de la Subsecretaría Naval y de Intereses Marítimos del Ministerio de Defensa Nacional con todas sus atribuciones y funciones. Por D.S. No. 18176 de fecha 9 de Abril de 1981, se aprueba el estatuto de la subsecretaria de Intereses Marítimos, Lacustres y Marina Mercante. Debido a la reorganización del Ministerio de Defensa Nacional el año 2001, la Dirección General de la Marina Mercante Nacional pasa a constituirse como una unidad de trabajo dependiente de la Dirección General de Intereses Marítimos Fluviales, Lacustre y Marina Mercante.
La principal actividad de esta unidad es fomentar la creación de una Marina Mercante eficiente y de capacidad necesaria y que sea propiedad de los bolivianos. Sus primeros pasos en este sentido se dieron con la creación de “LINABOL”, empresa marítima que llegó a operar buques mercantes con bandera boliviana, hasta 1992.
El 16 de septiembre de 1996, la Dirección de Marina Mercante, registró y otorgó la matricula RENSM005 a la Empresa de Navegación Sociedad Anónima “EMBONA”, de armadores privados para incursionar en el transporte marítimo con buques propios y/o fletados, sus operaciones duraron durante un año. “EMBONA” realizó tráfico de transporte de carga boliviana con la nave “CAROLA” realizando en un principio tráfico de cabotaje en las costas del Pacífico.
En la actualidad el núcleo de la Marina Mercante de nuestro país ya no son los barcos de propiedad nacional que navegan en ultramar, sino barcos de carga general y pesqueros extranjeros registrados bajo nuestro pabellón por medio del Registro Internacional de Buques “RIB”.
La historia no tiene fin, en la gestión 2011, el Gobierno Plurinacional a través de la Empresa Naviera Boliviana “ENABOL” (AB) como armadora ingresará a navegar la Hidrovía ParaguayParaná, con una flota de remolcadores y barcazas, para cumplir la meta en el transporte de minerales del mutún y carga en general para la explotación comercial, consciente de incentivar la floreciente minería y ofrecer fletes que estimulen el desarrollo económico del país.
La marina mercante no sólo debe disponer de buques, se necesita personal idóneo que operen las naves. Ahora que “ENABOL” va ingresar con potencialidad naviera al tráfico mercante en la hidrovía Paraguay–Paraná, es necesario contar con gente de mar capacitada. Para tal efecto la Armada con acertado criterio en la presente gestión a creado la “ESCUELA MARITIMA” con el propósito de formar recursos humanos para la marina mercante a nivel licenciatura.

A través de la historia, siempre fue imperativo contar con una flota boliviana que signifique la presencia del pabellón nacional en los mares, ríos y lagos con todo el derecho de navegar, principalmente en el mar que es patrimonio de la humanidad. “NAVIGARE EST VIVARE”.
-----------------------------

KLAUS BARBIE, EL CARNICERO DE LYON ALIADO DE LAS DICTADURAS BOLIVIANAS

Klaus Barbie Altmann fue un alto oficial de las SS y de la Gestapo durante el régimen nazi involucrado en numerosos crímenes de guerra y contra la humanidad durante la Segunda Guerra Mundial, especialmente en Francia.
Klaus Barbie se unió al partido nacionalsocialista en 1932 a la edad de 19 años. Tres años después pasó a formar parte de la Schutzstaffel, la tristemente célebre SS. En 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, Barbie fue destinado a la Sección IVB4 y enviado a Ámsterdam, y más tarde, en mayo de 1942 a Francia.
Tras la claudicación de Francia, Barbie fue designado jefe de la Gestapo en Lyon, en el centro mismo de la Francia colaboracionista de Vichy. Allí fue donde se ganó su apodo “el carnicero de Lyon”.
Primero trabajó desde el Hotel Terminus, pero al cabo de un año se trasladó al nuevo cuartel general de la École de Santé Militaire, en el que se instalaron cámaras de tortura.

24 DE ENERO DE 1939.- GERMÁN BUSCH SE DECLARA DICTADOR

A raíz de los crecientes conflictos socio-económicos y la imposibilidad de concertar con la oposición, el 24 de enero de 1939, el Presidente Busch decidió declararse dictador y cerrar el Parlamento. Una masiva concentración a su favor, convocada por excombatientes, estudiantes, obreros y organizaciones femeninas, desfiló por el centro de la ciudad de La Paz, portando estandartes y banderas en su apoyo.

CURIOSIDAD

Mauricio Hochschild afirma que fue amigo de Busch y que el presidente le consultaba cuando tenía que tomar medidas económicas. No cabe duda de que hubo una relación relativamente estrecha. ¿Fue amistad? Quizás. Según libretas de anotaciones de Hochschild, Busch "se le abrió" y le reveló su desesperanza por la marcha del país. De lo que no cabe duda es que Hochschild ganó a Busch para abrir las puertas de Bolivia a los refugiados judíos centroeuropeos que huían de la primera ola de persecución nazi. Sin la complicidad de Busch, Hochschild no hubiera podido salvar la vida de miles de judíos que huían de Europa.

COMBATIENTES DE LA BATALLA DE BOQUERÓN


Soldado boliviano con su equipo completo (La mayoria delos soldados bolivianos en la Guerra del Chaco fue sin el equipo visible en la fotografía, por varios motivos. / Foto: Victor Meden - Memorias de la Guerra del Chaco.

Extraído del libro:"LA GRAN BATALLA" Gral. Manuel Marzana Oroza. 

OFICIALES

SEMBLANZA DE SIMÓN I. PATIÑO



El enorme hormiguero que se operaba en las entrañas del cerro “Espíritu Santo” en la extracción del estaño, materia prima que contrinuye a la economía nacional, innegablemente se atribuye a la pujanza e intereza de un hombre, que al pasar de los años se convirtió en tradición y leyenda de la tierra minera de Oruro. Para quien se escribieron artículos llenos de matices, llevados muchos de ellos por la fantasía, el mito y hasta la fábula de sus autores. Hablamos del que se le dio por llamar el “Barón del Estaño” don Simón I. Patiño, quien durante sus experiencias mineras adquirió una renombrada personalidad por ser bastante conocido en los círculos financieros e industriales en escala mundial.
A decir de las personas que tuvieron relación con don Simón I. Patiño, en los años de explotación de “La Salvadora” y demás yacimientos que fueron revertidos al Estado, para algunos fue hondamente querido, para otros, mirado con permanente rencor, mientras que los demás abrigaban para Simón I. Patiño, un respeto mezclado con envidia, de donde resulta casi imposible verter un concepto fehaciente de lo que en verdad fue este industrial boliviano.
Sus primeras experiencias las realizó en una concesión que dio por llamarla “La Salvadora” propiedad en la que don Simón I. Patiño erigió su residencia que resultó una verdadera fortaleza, la misma que al correr de los años, fue objeto de innumerables excavaciones por la creencia de poseer en pasajes secretos, ingentes tesoros y que muchos aseveran haber encontrado monedas de oro y plata, que los sacaron de pobres.
A los pocos metros de su mansión se encontraba la bocamina principal que daba acceso a los parajes estanníferos, los cuales contenían vetas con el 20 y 50% de ley de cabeza, que permitían exportar directamente, sin ser sometido a proceso alguno. En la actualidad la ley promedio de los minerales que se explota en la Empresa Minera de Catavi, no llega al 050% ni en los lugares de mayor producción.
El emprendedor minero boliviano introdujo en la tecnología metalúrgica de la época, el primer Ingenio que fue instalado en Miraflores importado directamente desde Alemania, en base a maquinarias de beneficio de minerales de estaño. Ya en la prosperidad de “La Salvadora” Simón I. Patiño tropezó con el problema de las vías carreteras, por lo que en sociedad con los representantes don Pastor Sainz y don Juan B. Minchin suscribió un capital proporcional para la apertura del camino que unió el asiento minero de Uncía con la línea férrea de Antofagasta a Oruro. Fue por esta carretera que Simón I. Patiño transportó los inmensos cajones que con-tenían las maquinarias destinadas al Ingenio de Miraflores, único de su naturaleza existente en Bolivia.
Viendo la necesidad de superar la industria minera de manera que le permita redoblar sus ingentes ingresos económicos; en contactos con grandes banqueros y firmas de fundiciones de Inglaterra, Alemania y Suiza, perfeccionó el Ingenio de Miraflores y los métodos de explotación, logrando asimismo agrandar sus intereses mineros.
El presente artículo no pretende calificar al magnate boliviano, su comportamiento frente a la vida política, social y financiera del país, más aún si tomamos en cuenta las enormes pérdidas ocasionadas al Esta-do, por el dominio ejercitado con el poder del dinero a los gobiernos de entonces, que permitieron la fuga de capitales a favor de países extraños y ajenos a la Patria. No podemos negar que Bolivia también fue atendida por el industrial minero, pese a que los capitales financieros fueron dirigidos a la inversión comercial y la especulación desmedida, sin tomar intereses futuros a la actividad minera.
El 20 de abril de 1947, desde Buenos Aires llegó la noticia del fallecimiento de Simón I. Patiño, determinando que el Plaza Hotel, residencia temporal del industrial, fuera escenario del encuentro de representantes caracterizados en la industria y diplomacia argentina, para testimoniar su pesar y adhesión con el dolor de la familia, a la par de acompañar el funeral encabezado por su esposa y su hijo Antenor Patiño y los inmediatos colaboradores del Embajador boliviano. Patiño había alcanzado los 86 años de edad.
Así transcurrió la agitada vida del ilustre boliviano para quien se atribuyó toda una leyenda, que se trasuntará hasta las futuras generaciones.

Archivo EL DIARIO.

EL Diario, 18 de Junio de 2013.

RECUENTO DE BAJAS DE LAS FUERZAS ARMADAS Y DE LA GUERRILLA DEL CHE DE 1967

Rangers bolivianos.

De: Carlos Soria Galvarro T. / Extracto de chebolivia.org

No es raro que en relación a la guerrilla del Che en Bolivia el año 1967 se produzcan graves distorsiones sobre diversos aspectos, sales entre otros, ailment con respecto a la composición, al número de los participantes y a las bajas ocurridas. Suele hablarse de “cientos de muertos” de ambas partes sin ningún fundamento. Por ello, es importante un recuento riguroso y documentado de lo acontecido.
En la parte de las Fuerzas Armadas estuvieron comprometidas en lo fundamental dos grandes unidades: La Cuarta División asentada en Camiri y la Octava con sede en Santa Cruz de la Sierra. Además, por cierto, de acciones parciales de la Fuerza Aérea Boliviana y de otros servicios tanto militares como policiales. Las propias fuentes militares calculan que por lo menos dos mil efectivos participaron en la fase final de aplastamiento de la guerrilla. Oficialmente, según la propia fuente militar, se registraron 49 muertos.

GUERREROS DEL AIRE EN LA GUERRA DEL CHACO


Fragmento del artículo escrito por Airton Laureano Chambi Ocaña / Estudiante de la Carrera de Historia de la Universidad Mayor de San Andrés. / Revistas bolivianas.

Valientes bolivianos que surcaron los cielos para realizar observación, dar mensajes, así como ataques aéreos sobre las posiciones y fortines paraguayos. Las alas bolivianas siempre fueron superiores a las paraguayas durante la contienda y gran parte de ese mérito se debe a estos valientes. A la cabeza de ellos estaba el primer piloto boliviano, el orureño Juan Mendoza que fue jefe de maestranza y cuya misión era mantener en buen funcionamiento todo avión o camión que hubiese, misión que cumplió a cabalidad y con total entrega. Destacó el mejor de todos, Rafael Pabón Cuevas, "As" de la aviación nacional que venció en repetidos duelos aéreos hasta que cayó con gloria en 1934 y con él también se halla Jorge Jordán, comandante de la aviación nacional durante la guerra, hermano del valiente de Km.7, bravo piloto que defendió los cielos bolivianos.

EL 31 DE OCTUBRE DE 1952.- NACIONALIZACIÓN DE LAS MINAS

Finalmente, el 31 de octubre de 1952 fue dictado el Decreto de Nacionalización de las Minas en los Campos de María Barzola, de la histórica mina Catavi.
Las siguientes minas pasaron al Estado: Bolsa Negra, Kami, San José, Colquiri, Morococala, Huanuni, Alantata, Catavi, Antequera, Colquechaca, Colavi, Unificada del Cerro Rico de Potosí, Pulacayo, Matilde, Chorolque, Ánimas, Chocaya, Oploca, Venus, Pampa Grande y Viloco.
La trascendental medida ocupó la atención del mundo y provocó una reacción favorable y solidaria en toda América Latina.

PAZ ESTENSSORO FIRMA EL DECRETO


El 31 de octubre de 1952 Victor Paz Estenssoro firmó el decreto de nacionalización de las minas en el campo de María Barzola (Potosí). Uno de los postulados de la Revolución había sido la eliminación del llamado superestado minero. Entre abril y octubre de 1952 trabajó una comisión para estudiar las medidas a tomarse. Las presiones populares, canalizadas por la COB, definieron algunas dudas. El decreto se firmó contando con el control obrero; una medida política sin precedente en el continente, que demostraba fehacientemente la importancia capital del poder sindical, cuya fuerza se mostró nítidamente en los doce años de gobierno del MNR.

TEOPONTE; LOS HIJOS DEL CHE


Por: Roberto García - Revista Periscopio 28.07.1970 / Este artículo fue extraído de: http://www.magicasruinas.com.ar/revistero/internacional/bolivia-che-guevara.htm

Omar Sharif encabeza el grupo. Al frente de una campaña alfabetizadora recorre la provincia de Larecaja —150 kilómetros al Norte de La Paz—, enseñando los caracteres rúnicos, fórmulas de abracadabra, escritura jeroglífica y cuneiforme, palimpsestos, pozos de la dicha. En rigor, todas son excusas para salvar vallas y llegar al cañón que guarda El oro de Mackenna. Luego de remover el río Kaka —transcurrido ya más de la mitad del film—, Sharif y sus compañeros arrojan las cartillas y estrenan incansables fusiles.
Pero la semana pasada, en la misma zona donde se rodó la película, y con un argumento parecido, actores más serios inauguraban por segunda vez la guerrilla en Bolivia.

DON ANICETO ARCE

Por: Ramiro Prudencio Lizón / Diplomático e historiador / Publicado en El País de Tarija el 14 de Abril de 2013.

Don Aniceto Arce fue uno de los principales luchadores por romper el enclaustramiento geográfico nacional.
La semana pasada hubo muchos comentarios en Tv sobre la Guerra del Pacífico y sobre el papel que le cupo realizar a los diferentes personajes nacionales que intervinieron en esa trágica contienda. Pero, lamentablemente, algunos de esos que podríamos denominar seudohistoriadores se atrevieron a criticar acerbamente la obra de ciertas personalidades, como don Aniceto Arce, quien posteriormente fuera presidente de la República.
Evidentemente los historiadores nacionales, salvo algunos muy meritorios, no se han preocupado mucho en resaltar el tenaz esfuerzo que efectuó el doctor Arce para obtener un puerto propio y soberano después de la desgraciada pérdida de nuestro litoral a causa de la guerra. Además, no era un puerto cualquiera el que pretendía sino el de Arica, el mismo que fue anhelado por casi todos los gobernantes anteriores a ese conflicto, es decir, Sucre, Santa Cruz, Ballivián, Belzu, Linares y Melgarejo, y ello, por ser el puerto natural de Bolivia.

LA HERENCIA DE LA DICTADURA EN BOLIVIA

Extracto de www.datos-bo.com

Según la organización internacional de derechos humanos, Amnistía Internacional, 200 personas en Bolivia fueron asesinadas, cerca de 5000 detenidas de forma arbitraria, alrededor de 20.000 deportadas o exiliadas y más de 150 permanecen desaparecidas.
Entre 1964 y 1982, 200 personas en Bolivia fueron asesinadas, cerca de 5000 detenidas de forma arbitraria, alrededor de 20.000 deportadas o exiliadas y más de 150 permanecen desaparecidas, según Amnistía Internacional (AI). En su informe, la organización de derechos humanos asegura que el Estado boliviano apenas ha dado los pasos necesarios para esclarecer la verdad, juzgar a los responsables y resarcir a las víctimas o a sus familiares. "El principal obstáculo es la falta de apertura de archivos militares que podrían aportar información del paradero de víctimas y de las prácticas de violaciones que se desarrollaban en aquella época. Por otro lado, hay un tema de asignación presupuestaria, que impide a las comisiones encargadas de buscar a los desaparecidos llevar adelante su tarea. Este problema viene desde 1982 y se debe a la falta de voluntad política", aseguró a Página/12 María José Eva Parada, investigadora sobre Bolivia de AI.

10 DE MAYO DE 1877 PRISIÓN Y CONFINAMIENTO DE PERIODISTAS

Por: Luis S. Crespo  - gonzalocrespo30@gmail.com / Publicado en el periódico El Diario, el 10 de Mayo de 2016.

Por decreto de 8 de mayo de 1877, el gobierno del general don Hilarión Daza dejó sin efecto la convocatoria de la asamblea constituyente, aplazándola para la "época en que se pacifique por completo la república y se encuentre el fisco con el erario suficiente para atender los viáticos y dietas de los convencionales”.
El perióodico “La Reforma” de La Paz, cuyo editor era don César Sevilla, y redactores don Félix Reyes Ortiz, don Jenaro Sanjinés y don Severo Matos, impugnó editorialmente, en su número del 12, el decreto de aplaza-miento, demostrando al gobierno que no había tal guerra civil, y que Bolivia podía poner sin esfuerzo los fondos que se necesitaban para la reunión del congreso. Al concluir decía: “Hay plata y no hay guerra civil: reorganícese el país por medio de la representación nacional”.
La lectura de este escrito encolerizó terriblemente al presidente Daza, quién, en un día como hoy, hizo conducir a su presencia a Reyes Ortiz y a Matos. En el salón del pala-cio, los ultrajó de palabra, llegando al extremo de abofetear al primero, y librándose el segundo de los golpes de mano por la intervención del edecán José R. Ávila. Ordenó en seguida que los encargados de prisiones los condujesen a Caupolican (hoy Prov. Franz Tamayo) en calidad de confinados políticos.

24 DE ENERO DE 1899.- LA MASACRE DE AYO AYO

Lugentes Campi, Campos de dolor.

Las innecesarias crueldades de los soldados unitarios también provocaron en respuesta una terrible masacre en la iglesia de Ayo Ayo, donde el escuadrón constitucional Sucre fue muerto en manos de los indígenas. La muerte de lo más selecto de la juventud sucrense en Ayo Ayo fue un golpe difícil de olvidar para los chuquisaqueños. Indignado por estos acontecimientos Mariano Baptista escribió uno de los artículos más racistas contra la población aimara titulado “Lugentes Campi”, campos del dolor.

LA MASACRE

JUAN PEREDA. LAS BRUMAS DE LA HISTORIA

Por: Carlos D. Mesa G. / Extracto del blog personal de Carlos D. Mesa G.carlosdmesa.com / Publicado el 4 de diciembre de 2012.

Nueve de la noche del 21 de julio de 1978, Palacio Quemado. Hugo Banzer acaba de pronunciar entre lágrimas su discurso de renuncia a la presidencia, y entrega el mando por un par de horas a una Junta Militar de transición.
Desde Santa Cruz, el Gral. Juan Pereda Asbún le ha hecho conocer un ultimátum amenazando con atacar la sede de gobierno si no le entrega el mando de la nación. A las once y treinta, dos horas y media después, Pereda irrumpe en Palacio y jura a la presidencia. Se ha consumado un golpe de Estado que abre el periodo de mayor inestabilidad de nuestra historia. Entre ese 21 de julio y el 10 de octubre de 1982, en algo más de cuatro años, Bolivia tuvo ocho presidentes y una Junta Militar.

EL GEÓGRAFO MANUEL VICENTE BALLIVIÁN FUE UN GENUINO FUNDADOR DE COBIJA

Por: Wilson García Mérida / Publicado en el periódico Sol de Pando, el 9 de febrero de 2015.

HISTORIA DE UNA CIUDAD En 1927, a dos décadas de su creación, los habitantes más prósperos de Cobija provenían de 13 nacionalidades: 39 bolivianos, 28 sirios, 23 portugueses, 15 japoneses, 16 brasileños, ocho peruanos, cuatro españoles, tres italianos, tres suizos, dos argentinos, dos africanos, dos franceses y un griego…
El 21 de octubre de 1927, casi dos décadas después de haberse constituido como una ciudad portuaria, el intendente de Cobija Miguel Melgarejo dirigió una carta al director del periódico brasileño “La Voz do Acre”, editado en Pará, polemizando acerca de la cantidad de habitantes nacionales y extranjeros que moraban en esta parte del llamado Territorio Nacional de Colonias del Noroeste. La carta fue transcrita por José Salmón Ballivián en su libro “Por Tierras Calientes”.
De los aproximadamente mil habitantes establecidos en la ciudad, se sostenía que el 50% eran brasileños y el resto de la población era compartida entre migrantes del interior de Bolivia junto con colonos portugueses, sirios, japoneses, españoles, italianos, franceses y peruanos. El intendente Miguel Melgarejo aseguraba que “no eran tantos” los brasileños.
“Aunque no existe un censo de estos dos últimos años, tratándose de una población pequeña como es ésta, es fácil demostrar que la proporción que su diario indica no es muy precisa” —replicó el intendente boliviano esgrimiendo datos del Censo de 1925 que “en el radio urbano de Cobija sólo arroja la suma total de 486 brasileños; número que nosotros quisiéramos que aumentara mucho más, dadas las simpatías de que gozan acá y a quienes rodeamos de toda clase de garantías y seguridades”.
Ciudad nacida entre migrantes.

UYUNI: HITO DEL ESFUERZO


Por: Rómulo Elio Calvo Orozco / Extracto de uyuniweb.com

Aún en nuestros días es difícil comprender porque se ubicó a Uyuni, en medio del frío altiplano, en una región donde nada le protege contra los vientos glaciares del invierno y en una llanura desierta, posiblemente fue por estar en la punta de rieles del ferrocarril que llegaba de la costa. El 11 de Julio de 1889,mediante resolución ministerial firmada por Aniceto Arce e Isaac Tamayo, se dispuso la creación de una ciudad en el km 610 de la vía de Antofagasta a Pulacayo bajo la denominación de “Ciudad Uyuni”. La fundación oficial se realizó el 20 de Febrero de 1890, en sencilla ceremonia con la presencia del Prefecto de Potosí, el Ing. Pinkas y 30 personas domiciliadas en el lugar. Los pobladores opinaron que la nueva población se llame Ciudad Arce; pero don Aniceto, no acepto. Los Ings. Julio Pinkas y Emilio Caussin, trazaron un plano de urbanización con calles anchas para evitar el congestionamiento vehicular.

EL GENERAL CELEDONIO AVILA

Del Libro “Tarijeños Notables" de Tomás O’Connor d’Arlach. Imprenta “La Estrella de Tarija” Tarija-Bolivia. 1888.
I.
Tendríamos que escribir un voluminoso libro si fuéramos a narrar prolijamente todos los detalles de la vida heroica y por mil títulos notable del distinguido tarijeño con cuyo popular y respetable nombre encabezamos estos ligeros rasgos biográficos, en los cuales, siguiendo el plan que nos hemos trazado al emprender esta obra, consignaremos únicamente los actos más memorables y los hechos más culminantes de la vida del personaje a cuya memoria los consagramos.
II.
En nuestra infancia conocimos al General Ávila y le vimos con frecuencia sentado en nuestro humilde hogar, participando como leal y sincero amigo, de las alegrías o de las tribulaciones de nuestra familia, como fiel depositario de la confianza que inspiraban sus antiguas y sólidas relaciones con aquella y la reconocida lealtad de su carácter.
Nos parece estarle viendo todavía: de alta. robusta y gallarda estatura, que le daba cierta superioridad sobre los demás; rostro moreno, tostado por los soles, las nieves y los vientos de largas y penosas campañas; acento dulce, suave y atrayente, imperioso con los hombres, fino, cortés y amable con las señoras, su exterior era de suyo simpático, y mucho más simpático, hasta venerable para el observador diestro, que reconocía en él un fondo de lealtad y honradez distinguidas y acrisoladas, que hacía a este severo militar doblemente recomendable.

LA EXPEDICIÓN DEL GRAL. MANUEL RODRÍGUEZ MAGARIÑOS EN EL RÍO PILCOMAYO

Por: José E. Pradel B. (*) / El Diario, 5 de Noviembre de 2013.

Cuando el presidente boliviano Gral. José Ballivián (1805-1852), llegó al poder en 1841, el país se encontraba en un total aislamiento comercial, su único puerto en el océano Pacífico; Santa María Magdalena de Cobija era muy precario y se encontraba alejado de las principales ciudades de la época, como fueron: La Paz, Oruro y Potosí. Para llegar a dicho puerto, se tenía que atravesar la cordillera y cruzar el desierto de Atacama. En ese momento, Bolivia miró al océano Atlántico, como una alternativa prospera, pero ¿Cómo llegar al Atlántico? ¿Qué corrientes eran las adecuadas? ¿Son navegables los ríos Pilcomayo y Paraguay? ¿Qué poblaciones habitan las riberas de estos ríos?, fueron las interrogantes que motivaron que el gobierno de la época incentivara la exploración y colonización de las tierras bajas bolivianas.

Estos territorios son parte de dos extensas regiones geográficas, al norte/noroeste la Amazonia y al sur/sureste el Chaco. En este caso, para llegar al océano Atlántico, se pensó en el río Pilcomayo de la región del Chaco, aunque fue una corriente explorada en la época colonial por el Capitán Andrés Manso (1559); los padres jesuitas Gabriel Patiño y Lucas Rodríguez (1722) y el “Oficial de la Real Armada española D. Manuel Antonio Flores, Encargado de la Demarcación de Límites entre las Coronas de España y Portugal, tuvo entre otras importantes comisiones la de averiguar las comunicación del Río de la Plata con las Misiones de Chiquitos y pueblos del Perú por el Pilcomayo (1756)” 1. Sin embargo, se mantenían las interrogantes de ¿Cuál era la fuerza de la corriente? y ¿Cuál era el fondo y curso del citado río?

VÍCTOR PAZ ESTENSSORO Y LA GUERRA DEL CHACO

En 1932 intervino en la Guerra del Chaco como interventor del Primer Cuerpo del Ejército asentado en el Fortín Saavedra. 
A solicitud del propio Paz fue incorporado en la “Batería Seleme” de Artillería y estuvo en el frente de batalla en el ataque al Fortín 27 de noviembre, el cerco de Carandaití y la retoma de Charagua. 
Ascendió a cabo en 1934 y a sargento en 1935. 
Condecoraciones: Medalla de Guerra, Mérito Militar y Cruz de Bronce. 
Encabezó la Revolución Nacional de 1952.
Nació el 2 de octubre de 1907 en la ciudad de Tarija.

AERONAVE DE RECONOCIMIENTO, CAZA Y BOMBARDEO VICKERS TYPE 143 "BOLIVIAN SCOUT"


Vickers Type 143 "Bolivian Scout"
Designación: monoplaza de caza y bombardeo
Origen: Inglaterra
Dimensiones: envergadura: 10.36m, longitud: 8.50m, alto: 3.43m.
Prestaciones: velocidad máx.: 241km/h., autonomía: Km., techo de servicio: 6,100m
Peso vacío: 1,019Kg., peso máx.: 1,415Kg.
Planta motriz: Bristol “Júpiter” VI-A de 450hp
Armamento: 2 ametralladoras Vickers calibre 7.7mm

Narrativa: Seis aeronaves de este tipo fueron adquiridas en 1929, llegando al país para Diciembre de ese año, como parte del “paquete” Vickers adquirido por medio del empréstito Dillon Read. Operaron ampliamente como cazas y en exploración previa a la guerra, al menos dos sufrieron accidentes en instrucción por lo que solamente cuatro estuvieron disponibles al inicio de hostilidades. El Cap. Rafaél Pabón C. obtuvo su primera victoria aérea tripulando una aeronave de este tipo (No. 96), al igual que el My. Luís Ernst R. Sólo una de las aeronaves operó hasta el fin de la contienda.

Extraído de: AviacionBoliviana.Net

DE POTOSÍ A TARIJA RECUERDOS É IMPRESIONES

Por: Juan Misael Saracho / Este artículo apareció publicado en El País el 8 de Diciembre de 2013.

El viajero que, desde las heladas regiones de Potosí, quiere hacer una excursión hacia el Sud Este de la República de Bolivia, y sigue ese rumbo, llega, después de ochenta leguas de viaje por caminos de herradura y faldeando abruptas montañas y- cruzando floridas vegas, a la Ciudad de Tarija, Capital del Departamento del mismo nombre y qué en la época colonial fue Partido de la Provincia importante de Potosí. 
Hermoso contraste entre las rejiones minerales más ricas de la República, y tal vez del mundo y El valle más ameno y feraz de- Bolivia!.
Seis leguas Antes de llegar á la Ciudad de Tarija, el -viajero camina por las desoladas y fríjidas pampas de la altiplanicie de Guanacuno, donde no entretienen la vista sino elevadas y áridas montañas que circundan el horizonte, cuando de improviso se encuentra en la cumbre de la cuesta de Iscayache, y desde ésa altura mira extenderse a sus pies una inmensa planicie salpicada de manchas oscuras, formadas por la vegetación que cubre el suelo.
Fijando detenidamente, la vista en el panorama, se comprende que aquella inmensa hoya ha sido, en tiempos remotos, depósito de aguas, por el aspecto mismo del terreno, que muestra los contrafuertes de las altas montañas agrietados por todas partes y con aquel aspecto tan característico de las rocas bañadas por las aguas.

SOBRE LOS AJUSTICIAMIENTOS EN TEOPONTE

Dos conscriptos que pasan la revista militar en la zona de Teoponte, antes del enfrentamiento con la guerrilla, en 1970. / La Razón 

Fragmento de la nota escrita por: Erick Ortega Pérez / Publicado en el periódico La Razón (Informe) el 28 de octubre de 2013.

Su voz es aguda, pero firme. Y dispara: “Le voy a contar algo de lo que nunca hablé durante más de 40 años. No tengo nada que ocultar y quiero que sepa que yo solamente cumplía órdenes. Usted me pregunta si hubo ejecuciones en Teoponte, pues yole digo que sí. Sí las hubo”.
Hace 43 años era un soldado raso. No uno cualquiera. Se enfrentó contra el grupo insurgente guevarista que caminó por la selva del norte de La Paz.
Hoy es funcionario público; un hombre moreno, grueso, de 63 años. Pide que se le nombre con su apodo de guerra: El Boro. Comenta que en la campaña de insurrección de 1970, él fue testigo del asesinato de tres rebeldes. La instrucción que recibió era clara: no dejar a ninguno con vida.

GUALBERTO VILLARROEL LÓPEZ. EL CICLO MILITAR

Por:  Juan Alberto Quiroz Maida.

Tomaron la decisión de inscribirlo en una de las escuelas de la ciudad de Cochabamba. 
Así fue ingresó a la Escuela Fiscal Número Uno. Luego cursó el ciclo secundario en el colegio Nacional Sucre hasta 1924. Las crónicas de ese colegio, confirman la inteligencia y solidaridad del alumno Villarroel López. 
Saliendo bachiller, postuló en 1925, cuando Bolivia cumplía su primer centenario como República, al Colegio Militar. En los seis largos años de cadete, Gualberto fue distinguido como abanderado y recibió un galardón internacional del gobierno ecuatoriano: El premio Abdón Calderón al mejor alumno, en 1928.
Los mortales acontecimientos del sudeste boliviano, obligaron al poder Ejecutivo y a las Fuerzas Armadas a promover a los cadetes del último año del Colegio Militar al grado de subtenientes.
Gualberto Villarroel, con su nuevo estatus de oficial militar, fue destinado al Regimiento Pérez Tercero de Infantería. 
En septiembre de 1930 fue designado instructor en la Escuela de clases, cargo que casi de inmediato sería reemplazado por otro destino.

ALGUNAS CURIOSIDADES DE LA PLAZA 24 DE SEPTIEMBRE DE SANTA CRUZ



En 1850, durante el gobierno de Belzu, se contrató al francés Carlos de Chalot para convirtir la originalmente llamada ‘Plaza de la Concordia’ en un parque de diseño geométrico simple, respondiendo a la moda francesa dominante en aquel entonces de transformar las calles en bulevares y las plazas en parques. Se enladrilló la acera perimetral y cuatro radiales convergentes en un núcleo central, donde estaba ubicada la principal noria de la ciudad que abastecía de agua a quienes no poseían una. En ese momento también se inició la construcción del murete perimetral, obra que no impidió que continúen las corridas de toros en el interior de la plaza. Posteriormente, el agotamiento de la fuente de agua obligó a que ésta se reemplace por una glorieta.

Al parecer, la costumbre de algunos vecinos de hacer pastar a sus animales allí no desapareció, por lo que en 1869 una ordenanza municipal prohibió la práctica, aunque sin mucho éxito. Por ello, en 1877 el prefecto Juan José Pérez instaló pórticos de acceso ojivales en cada esquina.

Conforme la vegetación empezó a generar sombras, se implementó la iluminación y mientras el auge gomero imponía sus modas europeas a principios del siglo XX, la plaza adquirió un rol singular reuniendo en sus veredas a la élite cruceña. En 1910 la Plaza de la Concordia cambió su nombre por el de Plaza 24 de Septiembre, conmemorando el centenario del grito libertario ocurrido allí mismo. La inserción del monumento a Ignacio Warnes se realizó diez años después, en 1920.

BOLIVIA, LA ESPERANZA DERROTADA DE AMÉRICA


Este artículo apareció en la edición impresa del periódico español El Pais de España el Domingo, 3 de agosto de 1980.

El golpe de Estado protagonizado por los militares bolivianos el día 17 de julio no ha sido simplemente una intentona más, la enésima, que agregar a las sufridas por el país andino. Las características de su ejecución y los métodos aplicados después de su consumación han llevado por vez primera el terror colectivo al ánimo del pueblo de Bolivia. Cuidadosamente planeado, mucho más "científico" de lo que permiten las posibilidades de unas fuerzas armadas rudimentarias, el asalto al poder de los hombres dirigidos por el general Luis García Meza está encaminado a arrancar de raíz la posibilidad de que Bolivia pueda decidir por sí misma un sistema de convivencia democrático. Angel Santa Cruz, enviado especial de EL PAÍS, ha escrito los entresijos del golpe a su regreso de La Paz.

10 DE FEBRERO DE 1781.- SUBLEVACIÓN EN ORURO

Foto: Panorámica de Oruro a inicios del siglo XX.

Los acontecimientos de esta sublevación tienen características especiales, puesto que criollos y mestizos se adhirieron a los levantamientos indígenas. En ese momento existían dos grupos de élite: el minero conformado por la élite local, y el comerciante, elite extranjera. Todo comenzó ante los rumores de la llegada de edictos de Túpac Amaru, invitando a la sublevación contra los europeos. Ante el temor de la invasión indígena, este bando, busco evitar que el bando de criollos se armara, e intentó manteneros en sus casas. El 9 de febrero de ese año, se encendió el rumor de traición entre criollos y europeos, estos culparon del rumor a Jacinto Rodríguez y su ayudante Sebastián Pagador. El 10 de febrero la villa se hallaba incontrolable. El desorden y la inseguridad primaron en la ciudad rumores decían que chapetones armados estaban asesinando a los criollos, en respuesta los criollos entre estos Sebastián Pagador, se dirigieron a matar al corregidor y sus seguidores, quién finalmente salió disfrazado rumbo a Cochabamba. La alianza entre criollos e indios se rompió cuando estos comenzaron a saquear las casas y comercios de los criollos en estos acontecimientos murió Sebastián Pagador en la intensión de defender las Cajas Reales.
-----------------------
Links relacionados:


LA PATRIA DEL TAMBOR VARGAS

Por: Carlos D. Mesa G. (*)

¿Qué nos une y que nos separa? ¿Por qué queremos estar juntos? ¿Cuál es la idea de comunidad que le da sentido al ser bolivianos? ¿Por qué me siento boliviano y cuál es la razón de ese sentimiento?
Las respuestas se encierran en la comunidad de intereses, comunidad de ideas, comunidad de objetivos. Un proyecto común, en suma ¿Cuál es el proyecto común de Bolivia?
Es una imaginario como la propia noción de Patria. Quizás la más real y a la vez la más poética la expresó José Santos Vargas, el famoso Tambor, cuando en su diario en los días duros de la lucha por la independencia en Ayopaya mencionaba el genérico “la Patria” en la forma plural del “nosotros, la Patria” para referirse a aquellos que junto a él combatían en el corazón mismo de lo que hoy es el territorio boliviano.
La Patria Para Santos eran sus compañeros, los que le protegían la espalda, los que lo acompañaban en la aventura de vivir o morir, los que le daban fuerzas para continuar porque estaban junto a él, y él junto a ellos. La causa era aún incierta, la palabra Bolivia no se había acuñado, los libertadores que llegaron a Charcas cuando ya todo o casi todo estaba resuelto a favor de la causa de la libertad, le dieron forma a una idea que se había construido de muy diversas maneras en muchas partes de esta tierra gigantesca.

AERONAVE BOLIVIANA DE RECONOCIMIENTO, CAZA Y BOMBARDEO BREGUET - BRE.19 A2 (“BREGUET XIX”)


Aeronaves de reconocimiento, caza y bombardeo en servicio durante la Guerra del Chaco:

Breguet - Bre.19 A2 (“Breguet XIX”)
Designación: Biplaza de reconocimiento con capacidad de ataque.
Origen: Francia
Dimensiones: envergadura: 14.83m, longitud: 9.61m, alto: 3.69m.
Prestaciones: velocidad máx.: 214km/h, autonomía: 800km, techo de servicio: 7,200m
Peso vacío: 1,387kg., peso máx.: 2500kg hasta 3500kg en modelos posteriores
Planta motriz: Los primeros modelos recibidos contaban con el motor Lorraine 12Ed a pistón de 450hp, los últimos tres recibidos contaban con el Hispano-Suiza 51 de 500hp
Armamento: 1 ametralladora Vickers de 7.7mm frontal y dos ametralladoras Lewis de 7.7mm en la parte trasera, provisión para bombas ligeras (hasta 472kg).

ALBERTO OSTRIA GUTIÉRREZ, SU OBRA DIPLOMÁTICA EN ESPAÑA (1922 - 1926)

Por: José E. Pradel B. - Académico Supernumerario de la Academia Boliviana de Historia Militar. / Este artículo fue publicado originalmente en el periódico paceño El Diario.

Fuente: L. Alcántara Lecca, Diccionario Biográfico de figuras de actualidad, La Paz, Litografías e Imprentas Unidas, 1929.
En la historia de las Relaciones Internacionales de Bolivia, hubo personajes destacados de creativa perspectiva, que mediante sus escritos y propuestas, idearon adecuadas y firmes bases de Política Exterior, como fue el caso de Alberto Ostria Gutiérrez, distinguido diplomático y escritor, que a través de su libro ‘Una Obra y un destino’, describe diferentes negociaciones y suscripciones de Instrumentos Inter-nacionales con los países vecinos, después de la Guerra del Chaco (1932-1935), que proporcionaron a Bolivia, la “integridad y el respeto de su territorio” y lo adecuaron como “tierra de contactos”. Sin lugar a dudas, esta doctrina sigue vigente y como un sin-cero homenaje a su trabajo, en esta nota describiremos su misión diplomática en España (1922- 1926).
Alberto Ostria Gutiérrez, -nació en la ciudad de Sucre, el 6 de febrero de 1897. Se recibió de bachiller en el Colegio de los Padres Jesuitas, siguió luego estudios de Derecho en la Universidad de San Francisco Xavier- e ingresó a la carrera diplomática mediante examen, en 1917, entre sus compañeros se encontraban Enrique Finot y Adolfo Costa duRels.

4 DE JUNIO DE 1923, MASACRE DE UNCÍA

Por: Juan Luis Hernández/Lic. en Historia (FFYL-UBA)

El 4 de junio de 1923, efectivos del ejército boliviano, al mando del Mayor Ayoroa, abrieron fuego contra una concentración de mineros y pobladores en Uncía, capital de la provincia Bustillo, Departamento de Potosí, Bolivia. Reclamaban la libertad de sus dirigentes sindicales detenidos en la prefectura de la ciudad.
En 1564, el español Juan del Valle llegó hasta una montaña que los lugareños llamaban Orko Intijaljata (“la montaña del sol poniente”). Sin embargo, sus expectativas se vieron rápidamente frustradas: no había plata sino estaño, un metal en ese entonces inservible. Muchos años más tarde, en la segunda década del siglo XX, dos empresas competían en la explotación de las riquísimas vetas: la Empresa Minera “La Salvadora” de Simón I. Patiño y la Empresa “Estañífera Llallagua”, de capitales chilenos. Ambas empresas eran manejadas con mano de hierro por sus respectivos gerentes, Máximo Nava y Emilio Díaz, odiados por mineros, contratistas y pobladores.

EL PRIMER AVIADOR BOLIVIANO

Por: Ramiro Molina Alanes - Académico de Número de la Academia Boliviana de Historia Militar / El Diario, 5 de Marzo de 2013.

NACIMIENTO Y FORMACIÓN

El primer aviador boliviano, Juan Mendoza y Nernuldes, nació en la ciudad de Oruro el 16 de noviembre de 1893; fueron sus progenitores Don Angel Mendoza y Doña María Nernuldes, de reconocida prosapia en la sociedad orureña.
Guiado por su espíritu aventurero, sus innatas cualidades deportivas y su afición por la mecánica, a la temprana edad de diecisiete años realizó los inéditos “raids” interdepartamentales en bicicleta entre Oruro-La Paz, y Oruro-Cochabamba.
En julio de 1915, se presentó ante la inquieta mirada de Juan la figura de una extraña máquina voladora, era el monoplano tipo Bathiat Sánchez “Punta Arenas” del famoso aviador chileno Luis Omar Page, quien arribó a la ciudad de Oruro deseoso de conquistar los diáfanos aires de la altiplanicie boliviana. Si bien, fue sólo una serie de infructuosos intentos de vuelo lo que observó, no mermaron su obsesión por la actividad aérea; por el contrario, se propuso llegar a ser aviador y constituirse en el primero en surcar los impolutos cielos de Bolivia.

MISIONEROS FRANCISCANOS FRANCESES EN TARIJA

Por: Jannett Ortega / Publicado en el periódico El País, el 28 de agosto de 2016.

En la historia de nuestra evangelización americana, no es raro encontrar franciscanos franceses en estas tierras de América Latina.
Aunque, hasta las guerras de independencia, también en el campo religioso prevalezcan los intereses de las naciones dominantes, con todo, no faltan excepciones. Así, para comenzar, los primeros franciscanos que llegan a América en el segundo viaje de Colón, en 1493 aunque salidos de España, serán originarios de las verdes campiñas de Borgoña. En los dos siglos siguientes, los franciscanos franceses evangelizarán mayormente América del Norte y Canadá, en las primeras colonias francesas, pero no faltarán apóstoles para América del Sur.

FEDERICO DIEZ DE MEDINA: HISTORIA DE UN GRAN DIPLOMÁTICO BOLIVIANO

Foto: El gran diplomático Federico Diez de Medina (1839-1904). / Por: José E. Pradel B. / El Diario 2 de Agosto de 2016.

A inicios de 1900, fue enviado como Ministro Plenipotenciario de Chile en Bolivia Abraham König, con el objetivo de suscribir un Tratado definitivo de Paz, Amistad y Límites. Sin embargo, al no alcanzar la citada finalidad trató de convencer “mediante amenazas a Bolivia, a que renuncie a su derecho de poseer una costa en el Pacífico” 1. Es en ese sentido, que en una nota oficial fechada el 13 de agosto de dicho año, expresó al Canciller Eliodoro Villazón:
“…Es un error muy esparcido y que se repite diariamente en la prensa y en la calle, en opinar que Bolivia tiene derecho de exigir un puerto en compensación de su litoral.
No hay tal cosa. Chile ha ocupado el litoral y se apoderado de él con el mismo título con que Alemania anexó al imperio de Alsacia y la Lorena, con el mismo título con que los Estados Unidos de América del Norte han tomado a Puerto Rico. Nuestros derechos nacen de la victoria, la ley suprema de las naciones.
Que el litoral es rico y que vale muchos millones, eso ya los sabíamos. Lo guardamos porque vale; que sí nada valiera, no habría interés en su conservación.

21 DE ABRIL DE 1935, EL EJÉRCITO BOLIVIANO RETOMA LA POBLACIÓN DE CHARAGUA

Parte de la nota escrita por Adhemar R. Suárez Salas   y publicada en el matutino cruceño El Deber, el 20 de abril de 2018. // 1) Uni...

Popular Posts